Compagnie des mines d'Anzin - Historique des versions

Admin le 5 juillet 2024 à 06:37

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Admin : /* Recyclage de la ligne */

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‎Recyclage de la ligne

Admin : /* Les principales fosses */

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‎Les principales fosses

Admin : /* Voir aussi */

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‎Voir aussi

Admin : /* Voir aussi */

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‎Voir aussi

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Admin : /* Le chemin de fer */

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‎Le chemin de fer

Admin le 3 juillet 2017 à 06:32

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27 révisions importées

Mariano le 30 juin 2016 à 08:39

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 {{Ébauche}}
-Au début du 18ème siècle, une poignée d’hommes obstinés s’associent et mobilisent d’énormes capitaux dans le but de découvrir du charbon dans la partie française
+Au début du 18ᵉ siècle, une poignée d’hommes obstinés s’associent et mobilisent d’énormes capitaux dans le but de découvrir du charbon dans la partie française du Hainaut. Ce groupe est constitué de [[Jean-Jacques Désandrouin]], [[Pierre Désandrouin]] (son frère), [[Nicolas Desaubois]], [[Pierre Taffin]] et [[Jacques Richard]]. Ils font appel à un spécialiste, Jacques Mathieu qui dirigeait les mines de Gédéon Désandrouin (le père de J-Jacques et Pierre) dans la région de Charleroi. Les recherches s’effectuent dans un secteur compris entre les villes de Condé et de Valenciennes.
 Les tentatives sont nombreuses, infructueuses et coûteuses, pendant plusieurs années.
-Après 18 mois d’efforts au puits qui s’appellera plus tard {{hpa|fosse Jeanne Colard}} sur la commune de Fresnes-sur-Escaut, Jacques Mathieu découvre, le 3 février {{A|1720}}, à 100 mètres de profondeur, une veine de charbon maigre. D’autres puits sont creusés mais le charbon est de piètre qualité. L’extraction n’est pas toujours aisée et parfois l’eau envahit les installations souterraines. Les affaires sont ruineuses et plusieurs sociétés sont créées tour à tour.
+Après 18 mois d’efforts au puits qui s’appellera plus tard {{hpa|fosse Jeanne Colard}} sur la commune de Fresnes-sur-Escaut, Jacques Mathieu découvre, le 3 février {{A|1720}}, à 100 mètres de profondeur, une veine de charbon maigre. D’autres puits sont creusés, mais le charbon est de piètre qualité. L’extraction n’est pas toujours aisée et parfois l’eau envahit les installations souterraines. Les affaires sont ruineuses et plusieurs sociétés sont créées tour à tour.
 La [[Compagnie Désandrouin-Taffin]] connaît le succès avec la découverte d’un charbon gras de très bonne qualité, le 24 juin {{A|1734}}.
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 ; La ligne {{C|Somain}} – {{C|Peruwelz}} : est l’épine dorsale de cet important réseau où se connectent de nombreuses voies reliant les fosses et installations minières.
 La ligne, d'une quarantaine de kilomètres, desservait d'importants centres miniers de la région de Valenciennes.
-Ce chemin de fer est aujourd'hui disparu. Le service voyageur s'y est arrêté en 1963. La portion de Péruwelz à la gare de Vieux-Condé a été démantelée totalement en 1975, et le trafic marchandises le 17 novembre 1986.
+Ce chemin de fer est aujourd'hui disparu. Le service voyageur s'y est arrêté en 1963. La portion de Péruwelz à la gare de Vieux-Condé a été démantelée en 1975, et le trafic marchandises le 17 novembre 1986.
 Les trains de voyageurs desservaient les gares de : {{C|Somain}}, {{C|Abscon}}, {{C|Escaudain}}, {{C|Denain}}, {{C|Hérin}}, {{C|Saint-Waast}}, {{C|Anzin}}, {{C|Bruay-sur-l'Escaut}}, {{C|Thiers}}, {{C|Escautpont}}, {{C|Fresnes-sur-Escaut}}, {{C|Condé-sur-Escaut}}, {{C|Vieux-Condé}} et {{C|Péruwelz}}. Les enfants des mineurs, de la compagnie des mines d'Anzin, pour se rendre à Valenciennes, dans les établissements scolaires du secondaire, bénéficiaient de la gratuité du transport. À cette époque, aux chemins de fer, les trois classes coexistaient encore.
 ===Les trains de voyageurs===
-Deux trains 130 Mogul assuraient leurs déplacements, ils partaient tous deux de chaque extrémités de la ligne ( Somain et Péruwelz) et se croisaient à Anzin. Ils se composaient d'un fourgon à bagages,  de 2 voitures de troisième classe, une voiture de seconde classe et une de première classe réservée aux chefs qui avaient une carte spéciale et, pour finir, deux voitures de troisième classe et un fourgon à bagage en queue.
+Deux trains 130 Mogul assuraient leurs déplacements, ils partaient tous deux de chaque extrémité de la ligne ( Somain et Péruwelz) et se croisaient à Anzin. Ils se composaient d'un fourgon à bagages, de 2 voitures de troisième classe, une voiture de seconde classe et une de première classe réservée aux chefs qui avaient une carte spéciale et, pour finir, deux voitures de troisième classe et un fourgon à bagage en queue.
 === Ouverture des tronçons ===
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-Les compagnies minières sont nationalisées à la fin de la seconde guerre mondiale. L’ordonnance du 13 Décembre 1944 institue les [[Houillères Nationales du Nord
+Les compagnies minières sont nationalisées à la fin de la Seconde Guerre mondiale. L’ordonnance du 13 décembre 1944 institue les [[Houillères Nationales du Nord
-et du Pas de Calais]], et la loi du 17 Mai 1946 crée les [[Houillères du Bassin du Nord et du Pas de Calais]] (H.B.N.P.C.). Le bassin minier, d’une superficie de 1150 km2 est subdivisé en 9 groupes : Valenciennes, Douai, Hénin-Liétard, Oignies, Liévin, Lens, Béthune, Bruay, Auchel. L’exploitation y est partout difficile. Les veines exploitées présentent des variations d’épaisseur considérables.
+et du Pas-de-Calais]], et la loi du 17 Mai 1946 crée les [[Houillères du Bassin du Nord et du Pas-de-Calais]] (H.B.N.P.C.). Le bassin minier, d’une superficie de 1150 km2 est subdivisé en 9 groupes : Valenciennes, Douai, Hénin-Liétard, Oignies, Liévin, Lens, Béthune, Bruay, Auchel. L’exploitation y est partout difficile. Les veines exploitées présentent des variations d’épaisseur considérables.
 À partir de 1955, un vaste programme de modernisation et de restructuration est entrepris. Déjà, les unités non rentables sont fermées.

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 ===Recyclage de la ligne===
-En {{A|1998}},  après le démontage des voies, la ligne fut transformée en chemin de promenade recouverte de cailloux blancs jusque la frontière belge, la drève des Gueules Noires, promenade [[Sainte Pharaïlde]] à [[Bruay sur Escaut]]. A partir de cette frontière jusque la gare de Péruwelz, la ligne SNCB n° L92 fut transformée en RAVel c'est à dire en chemin cyclo-piétonnier  de 2,1 km recouverte de plaques de briques pilées. De Anzin à Denain, elle sert de ligne de tramway.
+En {{A|1998}}, après le démontage des voies, la ligne fut transformée en chemin de promenade recouverte de cailloux blancs jusqu'à la frontière belge, la drève des Gueules Noires, promenade [[Sainte Pharaïlde]] à [[Bruay-sur-Escaut]]. À partir de cette frontière jusqu'à la gare de Péruwelz, la ligne SNCB n° L92 fut transformée en RAVel, c'est-à-dire en chemin cyclo-piétonnier  de 2,1 km recouverte de plaques de briques pilées. D'Anzin à Denain, elle sert de ligne de tramway.
 ==Voir aussi==

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 * La [[Fosse de Vieux Condé]] à {{C|Vieux-Condé}} (1854 à 1980)
 * La [[Fosse Haveluy]] à {{C|Haveluy}} (1866 à 1954)
-* La [[Fosse Chabaud-La Tour]] à {{C|Condé-sur-l'Escaut}}, Hameau de Macou (1873 à 1910)
+* La [[Fosse Chabaud-Latour]] à {{C|Condé-sur-l'Escaut}}, Hameau de Macou (1873 à 1910)
 * La [[Fosse Ledoux]] à {{C|Condé-sur-l'Escaut}}, Hameau de Macou (1900 à 1988)
 * La [[Fosse Lambrecht]] à {{C|Wallers}} (1879 à 1955)

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	==Voir aussi==		==Voir aussi==
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		+	* {{WP\|Compagnie_des_mines_d%27Anzin}}
		+
	*[[La Machine à feu de Bernissart]]		*[[La Machine à feu de Bernissart]]

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 *[[La Machine à feu de Bernissart]]
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 [[Catégorie:Patrimoine minier]]

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−	Après 18 mois d’efforts au puits qui s’appellera plus tard [[fosse Colard]] sur la commune de Fresnes-sur-Escaut, Jacques Mathieu découvre, le 3 février {{A\|1720}}, à 100 mètres de profondeur, une veine de charbon maigre. D’autres puits sont creusés mais le charbon est de piètre qualité. L’extraction n’est pas toujours aisée et parfois l’eau envahit les installations souterraines. Les affaires sont ruineuses et plusieurs sociétés sont créées tour à tour.	+	Après 18 mois d’efforts au puits qui s’appellera plus tard {{hpa\|fosse Jeanne Colard}} sur la commune de Fresnes-sur-Escaut, Jacques Mathieu découvre, le 3 février {{A\|1720}}, à 100 mètres de profondeur, une veine de charbon maigre. D’autres puits sont creusés mais le charbon est de piètre qualité. L’extraction n’est pas toujours aisée et parfois l’eau envahit les installations souterraines. Les affaires sont ruineuses et plusieurs sociétés sont créées tour à tour.

	La [[Compagnie Désandrouin-Taffin]] connaît le succès avec la découverte d’un charbon gras de très bonne qualité, le 24 juin {{A\|1734}}.		La [[Compagnie Désandrouin-Taffin]] connaît le succès avec la découverte d’un charbon gras de très bonne qualité, le 24 juin {{A\|1734}}.

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	Au début du 18ème siècle, une poignée d’hommes obstinés s’associent et mobilisent d’énormes capitaux dans le but de découvrir du charbon dans la partie française		Au début du 18ème siècle, une poignée d’hommes obstinés s’associent et mobilisent d’énormes capitaux dans le but de découvrir du charbon dans la partie française
	du Hainaut. Ce groupe est constitué de [[Jean-Jacques Désandrouin]], [[Pierre Désandrouin]] (son frère), [[Nicolas Desaubois]], [[Pierre Taffin]] et [[Jacques Richard]]. Ils font appel à un spécialiste, Jacques Mathieu qui dirigeait les mines de Gédéon Désandrouin (le père de J-Jacques et Pierre) dans la région de Charleroi. Les recherches s’effectuent dans un secteur compris entre les villes de Condé et de Valenciennes.		du Hainaut. Ce groupe est constitué de [[Jean-Jacques Désandrouin]], [[Pierre Désandrouin]] (son frère), [[Nicolas Desaubois]], [[Pierre Taffin]] et [[Jacques Richard]]. Ils font appel à un spécialiste, Jacques Mathieu qui dirigeait les mines de Gédéon Désandrouin (le père de J-Jacques et Pierre) dans la région de Charleroi. Les recherches s’effectuent dans un secteur compris entre les villes de Condé et de Valenciennes.

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